古田機(jī)床齒條　　加節(jié)裝置設(shè)在機(jī)廂的頂部，是一臺手動或機(jī)動的小型動臂式起重機(jī)。加節(jié)時，機(jī)廂上升到離塔頂一定距離處，利用起重機(jī)把待加標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段吊到塔頂，就位固定后，即完成加節(jié)工序。為了確保升降機(jī)的安全運(yùn)行，設(shè)有限速制動裝置，行程限位開關(guān)，行門保護(hù)開關(guān)等。設(shè)在機(jī)廂內(nèi)，由電動機(jī)、減速器和齒輪齒條組成。減速器輸出軸端的齒輪，伸出機(jī)廂，與固定在塔架上的齒條嚙合，帶著機(jī)廂上下運(yùn)行。機(jī)廂內(nèi)設(shè)有控制系統(tǒng)，操作人員亦可隨機(jī)運(yùn)行。齒條有哪些主要的特點(diǎn)我們主要介紹各種齒條的主要特點(diǎn)（1） 由于齒條齒廓為直線，所以齒廓上各點(diǎn)具有相同的壓力角，且等于齒廓的傾斜角，此角稱為齒形角，標(biāo)準(zhǔn)值為20°。

如直齒方形齒條、鈄齒方形齒條、直齒圓形齒條等齒條及齒輪的熱處理 對于機(jī)械類零件來說，比如軸類零件，傳動類零件，在加工前，或加工后都需要一些處理進(jìn)行對內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，所以在很多時候，各種處理成為了這些零件必不可收的方法。

(4)磨齒機(jī)磨齒：可以加工精密母機(jī)上的齒輪 ;(5)壓鑄機(jī)鑄齒：多數(shù)加工有色金屬齒輪 ;2.齒輪加工的展成法，主要有滾齒 插齒：

齒輪的加工工藝過程包括以下過程：齒輪毛坯加工、齒面加工、熱處理工藝及齒面的精加工，齒輪加工的工藝流程是怎樣的呢？ 1、齒輪的毛坯件主要是鍛件、棒料或鑄件，其中鍛件使用多對毛坯件首先進(jìn)行正火處理，改善其切削加工型，便于切削；然后進(jìn)行粗加工，按照齒輪設(shè)計(jì)要求，先將毛坯加工成大致形狀，保留較多余量； 2、再進(jìn)行半精加工，車、滾、插齒，使齒輪基本成型；之后對齒輪進(jìn)行熱處理，改善齒輪的力學(xué)性能，按照使用要求和所用材料的不同，有調(diào)質(zhì)、滲碳淬火、齒面高頻感應(yīng)加熱淬火等；后對齒輪進(jìn)行精加工，精修基準(zhǔn)、精加工齒形。

　　由若干標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段組成的管子桁架結(jié)構(gòu)。為了保證塔架的穩(wěn)定，每隔一定高度（約10～15米）用附著桿與建筑物連接一次。塔架節(jié)段上裝有齒條和導(dǎo)軌架?！　?、機(jī)廂和圍欄　　機(jī)廂降入圍欄時，門自動打開，上升時門自動關(guān)閉。以確保運(yùn)行安全。圍欄底部裝有彈簧緩沖裝置。使機(jī)廂著地時免受沖擊，確保停機(jī)平穩(wěn)。機(jī)廂是運(yùn)載人或貨物的容器，圍欄是圍護(hù)機(jī)廂和塔架的裝置，設(shè)在塔架的底部。機(jī)廂門和圍欄門用機(jī)械－電氣互鎖。

成型法就是直接使用齒輪成型銑刀將齒谷銑出,優(yōu)點(diǎn)是能在銑床上就能獲得齒輪,在設(shè)備受限制的情況下考慮缺點(diǎn)不少,為了減少刀具的數(shù)量而將齒數(shù)分段,在一段齒數(shù)內(nèi)用一把刀,從而齒型會帶來系統(tǒng)誤差。

古田機(jī)床齒條3.傳遞運(yùn)動的平穩(wěn)性要求齒輪一齒范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)角誤差限制在一定范圍內(nèi)，使齒輪副瞬時傳動比變化小，以保證齒輪傳動平穩(wěn)，無沖擊，振動和噪聲小。4.載荷分布的均勻性要求傳動中工作齒面接觸良好，以保證載荷分布均勻。杏則將導(dǎo)致齒面應(yīng)力集中，過早磨損而降低使用壽命。5.齒側(cè)間隙的合理性要求嚙合輪齒的非工作齒面留有一定的側(cè)隙，以便儲存潤滑油，補(bǔ)償彈性變形和熱變形及齒輪的制造和安裝誤差。

因此機(jī)殼的改進(jìn)主要是圍繞提高立柱和底座的抗彎剛度來進(jìn)行的原機(jī)殼底座的質(zhì)量主要集中在底部，頂部的質(zhì)量較少，質(zhì)量沒有有效地分散到中性層的兩邊去。

古田機(jī)床齒條工藝路線：下料--鍛造--正火--粗車---調(diào)質(zhì)--精車---插齒--氮碳共滲--終檢。滲碳設(shè)備與工藝：設(shè)備選擇RJJ-90-9T型井式氣體滲碳爐，以甲醇+煤油和氨氣作為氮碳共滲介質(zhì)，氮碳共滲溫度為570C，共滲結(jié)束出爐后油冷。齒條廠家快速壓力滲碳工藝適用范圍：比較適合于滲碳層深度<1.2mm的工件。此工藝用在農(nóng)機(jī)齒輪的熱處理，可使生產(chǎn)周期縮短30%-40%,從而提高了生產(chǎn)效率，具有節(jié)能效果，滲碳成本較低，約為原工藝的1/3。滲碳層深度0.92mm，碳化物2級，馬氏體殘留奧氏體2級，表面硬度61-62HRC，花鍵孔合格率95.8%。但炭黑較多。鏈輪廠家提高硬度適當(dāng)提高碳含量：42CrMo鋼制造的中等模數(shù)摩托車鏈輪硬度能達(dá)到45-50HRC，美國采用含碳量更高的鋼材，如SAE1550、5150、5160.日本推薦如S50、S55等鋼。日本小松制作所對600mm、模數(shù)15mm和800mm、模數(shù)17mm的齒輪采用70Mn鋼進(jìn)行單齒沿齒溝感應(yīng)加熱淬火。前蘇聯(lián)采用含碳量為0.55%-0.70%的低淬透性鋼摩托車鏈輪。太原重型機(jī)器廠對60CrMoV鋼、模數(shù)10mm、齒數(shù)12的軸摩托車鏈輪采用整體一次加熱淬火都不存在淬裂傾向。鏈輪廠家的一次旋轉(zhuǎn)感應(yīng)淬火系統(tǒng)：

若堵塞，應(yīng)疏通油道，更換機(jī)油齒輪失效常見的三種形式 失效，是機(jī)械設(shè)備常見的一種問題，它并不等同于壞了，而是失去原有的效力。